日本新干线“隼鹰”的飞速体验[17P]

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, P5 m2 [( S8 c　　东北新干线最新型车辆“隼鹰（はやぶさ）”（E5系列）即将于3月5日开始正式营业。
　　面向媒体的试乘大会在2月16日举行了，在仙台和新青森之间，尝试了其乘坐的舒适性。
　　和普通车厢（日本称之为“Green车”）相比，
' R- Q! Q& u4 a) ^* U& P1 U' h) y　　特等仓（Gran Class ，中国的头等舱）
　　成为了本次试乘大会的议论焦点。
　　
　　在普通车厢里一开始注意到的是，和头部位置非常匹配的上下能移动的头枕。
4 l' r# L( X' p( f% e　　由于头部被稳稳地固定住了，所以，在放倒位置睡觉的时候感觉非常的舒适。
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# s6 y  e2 o* |2 e7 N- {　　新干线驾驶舱.
　　座位就像站立着的山神一样，Ａ∼Ｅ5席一排。前后座位之间的距离，从原来的98英寸加大到了104英寸，整整扩大了6英寸。另外，3个连在一起的座位，中间坐席和原来相比扩大了2.5英寸，两边的坐席和原来相比扩大了1英寸。还有，所有位置配备插座也是这一辆车的重要特征。
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　　东日本铁道（JR东日本）在本次新车辆开发中特别重视的一点是，“宽敞”。
　　
9 n2 y1 R) x+ r% L2 b. K　　列车出发十分钟都不到，列车广播员就通知“我们已经到达了时速300公里”。
　　站在列车的走廊上拍照，没有感受到特别大的摇晃。
; w1 x( I1 b9 R, E- J1 y　　但是，透过车窗的景色在不断地移动变化，
5 ]' y* j. Z8 o5 {2 i　　感受到了300公里的时速。
　　
　　      “隼鹰”一开始将以最高300公里的时速运行，2013年3月开始将以日本国内最高320公里的时速运行。噪音处理（降噪）对于高速运行的新干线来说是不可或缺的。车头最前面长约15米的部分被设计成了“鸭嘴”一样的形状，这就是出于降低新干线进入隧道时噪音的特殊设计。车轮的侧面也用挡板遮挡住了，这也是为了降低车辆高速行走时的噪音。另外，（新干线顶部的）导电弓（架势受电弓）上面也覆盖了隔音板。
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5 P1 b; b  x2 O* y: m5 U, d. r　　      还有，这辆最新型新干线也非常专注于提高乘坐舒适性。为了防止车辆高速运行时的横向摇晃，全车首次安装了通过使用传感器控制车体倾斜度的新型悬挂装置。通过弯道时，车辆底部的空气弹簧能够充分地吸收震动，有效地缓解导致车体倾斜的离心力。
　　
　　新干线头等舱
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　　在新干线上出售的咖啡和三明治。
　　      虽然新干线上首次出现的特等仓（Gran Class）受到了广泛关注，但是，普通车厢座位的空间也变大了，同时，也配备女性专用洗手间。
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　　新干线头等舱“隼鹰”，来年3月份将以最短的3小时10分钟连接东京站和新青森站（最高时速300公里）。特等仓是10节车厢中最前面的那一节车厢，坐席数量是普通车厢的三分之一（18个座位）。特等仓的一般费用为，东京和仙台之间是9000日元，东京和新青森之间的话，预计在此基础上再加1万日元（约合人民币800元）。
　　
- A8 }; J1 Z- w7 W0 d　　新干线头等舱“隼鹰”和东海道新干线“希望号”一样，是有特别收费项目的（特急费用）。东海道新干线到现在为止，不管什么样的车基本乘车费用都是一样的，但是，乘坐“隼鹰”新干线的情况下，和一般新干线费用相比，东京和仙台之间会高出300日元（约合人民币25元），东京和新青森之间会高出500日元（约合人民币40元）。“隼鹰”在整个运行期间，都是全车指定座位，“疾风”也将继续全车指定席。
　　
　　新干线头等舱
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7 v( i4 o% ]1 N' V& Y' g　　      进入到特等仓，铺设好的地毯，绿色的真皮座椅，实木质地的内部装修，给人一种非常沉稳的印象。一时，有一种身体被完全包裹的感觉。座位的旁边，有按摩器的操作按钮，靠背，臀部和脚步，都能自由地摇动（按摩）。2个一排的位置，座位和座位之间，设置了磨砂玻璃，明显在消除邻座相互干扰方面下了一番功夫。前后座位之间的距离有130英寸，和一般车厢的116英寸相比更宽裕了。
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- R! W0 F' _: c" o" v1 r# f　　特等仓（Gran Class）的内部照片。有专职的服务人员（左）。
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　　纵观日本国 新干线
　　
7 `" O3 i$ p& Y' G' _1 B9 i　　普通舱位
　　
9 X9 e1 t( n! m) I. D9 [. b　　普通舱位